You can convert these 10 vehicles into a dream camper

The dream of owning your own camper van has never been as individual as it is today. In addition to numerous factory campers, many manufacturers offer a wide range of basic vehicles that can be converted into motorhomes and motorhomes or equipped directly with a new cabin. And with some you can even save a lot of money by building it yourself.

Citroën Jumper

The Jumper from Citroën is basically nothing more than a rebranded Fiat Ducato - and one of the most popular and most used models for individual campers. The advantage of the jumper: It usually costs a little less than the Italian original, but is just as robust, proven and does not have to make any compromises in terms of service. Like Fiat, Citroën also offers camper assistance. In addition, the French company has a large service network throughout Europe.

The Jumper, which is available as a panel van, station wagon and flatbed truck as well as other chassis, is offered with an efficient turbodiesel in three different power levels, but is not available with all-wheel drive, but only with front-wheel drive. An automatic transmission is also not on offer. However, the most important assistance systems such as cruise control, lane departure warning and brake assist are on board. Recently, Citroën has also offered the all-electric ë-Jumper, which offers the same technology as the combustion models.

Price from CHF 36'941.-
Drive: Diesel, 120 – 165 hp; Electric, 120 hp, front wheel
Transmission: 6-speed manual
Consumption: from 6.0 l/100 km
CO2 emissions: from 154 g/km
Length: 4.96 – 6.36 m
Height: 2.25 – 2.76 m
Payload: 910 – 1,945 kg
Permissible total weight: 3,000 – 4,250 kg
Body variants: box, station wagon, flatbed, various chassis

Citroën Jumper on AutoScout24

Fiat Ducato

Man kann den Ducato getrost als den König der Campingmobile bezeichnen – in der 3,5-Tonnen-Klasse bauen mehr als drei Viertel aller Fahrzeuge auf Basis des Fiats auf. Die Italiener haben schon sehr früh einen speziellen Service für Camper etabliert und arbeiten zudem eng mit der Reisemobil-Industrie zusammen. Deshalb gibts viele individuelle Lösungen, die auf die Ducato-Basis zugeschnitten sind.

Beim Antrieb setzt Fiat durchgängig auf Turbodiesel in vier verschiedenen Leistungsstufen – neben dem Schaltgetriebe ist auch eine Wandlerautomatik zu bekommen. Auch eine Version mit Erdgasantrieb ist lieferbar. Der bis vor wenigen Jahren erhältliche Allradantrieb des französischen Zulieferers Dangel ist inzwischen aber aus dem Programm gefallen. Die Karosserie wird in vier Längen, fünf Radständen und drei Höhen angeboten, wobei ab 5,41 Meter Aussenlänge innen sogar Platz für ein Bad vorhanden ist. Dank der unterschiedlichen Fahrgestelle des Ducato – vom speziellen Tief- bis zum hohen Leiterrahmen – sind diverse Aufbauten möglich. Unschlagbar ist bei Fiat das Service-Netz, das 6’500 Werkstätten in 51 Ländern umfasst.

Preis ab CHF 40’118.-
Antrieb: Diesel 120 – 178 PS; Erdgas 136 PS, Vorderrad
Getriebe: 6-Gang-Handschalter/9-Gang-Wandlerautomatik
Verbrauch: ab 6,8 l/100 km
CO2-Ausstoss: ab 179 g/km
Länge: 4,96 – 6,36 m
Höhe: 2,25 – 2,76 m
Nutzlast: 1’025 – 2’140 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 3’000 – 4’250 kg
Karosserievarianten: Kasten, Kombi, Pritsche, diverse Fahrgestelle

Zum passenden Fiat Ducato für deinen Campingurlaub

Ford Transit

Auch der grosse Transit aus dem Hause Ford wird gerne als Basis für Camping-Mobile verwendet. Neben der Version mit Frontantrieb gibt es ihn auch mit Hinterrad- und Allradantrieb – letzterer ist verhältnismässig günstig zu haben. Ausserdem bietet Ford von allen Basisfahrzeugen wohl eines der komfortabelsten Fahrwerke und jede Menge moderner Assistenzsysteme: vom aktiven Fahrspur- und Einparkassistenten bis zum Tempobegrenzer mit Verkehrsschild-Erkennung.

Der Transit ist in drei Längen sowie drei Dachhöhen verfügbar, das Fahrgestell gar in fünf verschiedenen Radständen. Für den Vortrieb sorgt auch bei Ford ein Turbodiesel-Aggregat in unterschiedlichen Leistungsstufen, wobei sogar besonders effiziente Mildhybrid-Varianten im Angebot stehen. Ausserdem ist der Transit sowohl mit manuellem Schalt- als auch mit einem Automatikgetriebe erhältlich. Für besonders umweltbewusste Camper steht der rein elektrische E-Transit bereit, der ebenfalls in unterschiedlichen Längen und in verschiedenen Leistungsstufen angeboten wird.

Preis ab CHF 37’170.-
Antrieb: Diesel, 105 – 185 PS; Elektro, 184 – 269 PS, Vorder-/Hinter-/Allrad
Getriebe: 6-Gang-Handschalter/6-Gang-Wandlerautomatik
Verbrauch: ab 6,3 l/100 km
CO2-Ausstoss: ab 166 g/km
Länge: 5,53 – 6,70 m
Höhe: 2,41 – 2,78 m
Nutzlast: 219 – 2’380 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 2’940 – 5’000 kg
Karosserievarianten: Kasten, Kombi, Pritsche, Fahrgestell

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Ford Transit Custom

Der direkte Konkurrent des VW Transporters T6.1 setzt auf die gleichen effizienten Dieselmotoren wie sein grösserer Bruder Transit, ist aber nicht als reine Elektroversion, dafür als teilelektrischer Plug-in-Hybrid für besonders niedrigen Verbrauch erhältlich. Auch der Transit Custom rollt mit Vorder- oder Allradantrieb und als Handschalter oder Automat zu den Kundinnen und Kunden.

Neben der für einen Transporter dynamischen Optik kann der Custom auch im Innenraum mit guter Verarbeitung und modernem Infotainmentsystem punkten. Auch die Assistenzsysteme sind auf dem neuesten Stand der Technik. Für die Plug-in-Variante ist sogar die sogenannte Geofencing-Technologie verfügbar, welche etwa Umweltzonen erkennt und automatisch auf reinen Elektroantrieb umschaltet – der Campingplatz kann manuell als «grüne Zone» definiert werden. Wer sich den Transit Custom nicht selber als Camper zusammenstellen will, kann auch gleich auf den «Nugget» zurückgreifen, der durch den Camper-Spezialisten Westfalia umgebaut wird.

Preis ab CHF 35’258.-
Antrieb: Diesel, 105 – 170 PS; Plug-in-Hybrid 126 PS, Vorder-/Allrad
Getriebe: 6-Gang-Handschalter/6-Gang-Wandlerautomatik
Verbrauch: ab 3,8 l/100 km
CO2-Ausstoss: ab 86 g/km
Länge: 4,97 – 5,34 m
Höhe: 1,92 – 2,37 m
Nutzlast: 637 – 1’508 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 2’940 – 3’400 kg
Karosserievarianten: Kasten, Kombi

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Iveco Daily

Wenn es um selbstkreierte Reisemobile über 3,5 Tonnen geht, führt kaum ein Weg am Iveco Daily vorbei. Sein robuster und tragfähiger Leiterrahmen nimmt auch gewichtige Aufbauten mit einem Gesamtgewicht von bis zu 7,5 Tonnen Huckepack. Aber Achtung: Bei diesem Gewicht ist ein entsprechender Führerausweis zwingend nötig, denn der normale PW-Schein gilt nur bis 3,5 Tonnen.

Mit seinen bärenstarken Turbodieselmotoren mit bis zu drei Litern Hubraum ist der Daily kombiniert mit dem ebenfalls erhältlichen Allradantrieb auch für besonders abenteuerlustige Camper geeignet, die gerne mal im schwereren Gelände unterwegs sind. Auch auf der Komfort-Seite kann der Iveco überzeugen: Neben der Version mit Handschalter ist ebenfalls ein Automatikgetriebe erhältlich. Zudem stehen die neuesten Assistenzsysteme bereit: Aktiver Spurhalter, Notbremsassistent und Abstandstempomat wirken so zusammen, dass das Fahrzeug im Stop-and-go-Verkehr fast alleine fährt. Kleine Abstriche gibt es einzig bei Federung und Fahrwerk, wo der Daily rustikal auf Tragfähigkeit ausgelegt ist.

Preis ab CHF 36’500.-
Antrieb: Diesel, 116 – 210 PS; Erdgas, 136 PS, Hinter-/Allrad
Getriebe: 6-Gang-Handschalter/8-Gang-Wandlerautomatik
Verbrauch: ab 6,7 l/100 km
CO2-Ausstoss: ab 179 g/km
Länge: 5,08 – 7,54 m
Höhe: 2,39 – 2,94 m
Nutzlast: k.A.
Zulässiges Gesamtgewicht: 3’300 – 7’000 kg
Karosserievarianten: Kasten, Kombi, Pritsche, Fahrgestell

Iveco Daily auf AutoScout24

MAN TGE / VW Crafter

Der TGE von LKW-Spezialist MAN teilt sich seine Plattform mit dem baugleichen Crafter von VW – beide Fahrzeuge dienen häufig als Basis für Reisemobile bis 3,5 Tonnen. Die Transporter können auf eine der modernsten Konstruktionen in dieser Klasse zurückgreifen und sind vor allem bei den Fahrerassistenzsystemen ganz vorne mit dabei: Neben dem heute standardmässigen Abstandstempomaten, der kombiniert mit dem aktiven Spurhalteassistenten für teilautonomes Fahren sorgt, ist für viele Campingbus-Ausbauten auch ein Anhängerassistent – Trail Assist genannt – erhältlich.

Beide Fahrzeuge sind sowohl mit Front- und Heckantrieb als auch mit Allrad erhältlich und können optional mit Automatikgetriebe geordert werden. Besonders in der stärksten Leistungsstufe sorgt der effiziente Zweiliter-Turbodiesel für aussergewöhnlich viel Fahrspass. Wer sich das Reisemobil nicht selber einrichten möchte, kann auf den Grand California von VW zurückgreifen, der auf Basis des Crafter in zwei verschiedenen Längen und mit topmoderner Camping-Ausrüstung zu haben ist.

Preis ab CHF 43’995.-
Antrieb: Diesel, 102 – 177 PS, Vorder-/Hinter-/Allrad
Getriebe: 6-Gang-Handschalter/8-Gang-Wandlerautomatik
Verbrauch: ab 9,7 l/100 km
CO2-Ausstoss: ab 255 g/km
Länge: 5,97 – 7,39 m
Höhe: 2,36 – 2,84 m
Nutzlast: 936 – 2’461 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 3’300 – 5’500 kg
Karosserievarianten: Kasten, Kombi, Pritsche, Fahrgestell

Angebote von MAN TGE / VW Crafter finden

Mercedes Sprinter

Während die letzte Sprinter-Generation noch gemeinsam mit Konkurrent Volkswagen und dem Transporter Crafter entwickelt wurde, ist das seit 2018 erhältliche aktuelle Modell wieder eine Mercedes-Eigenentwicklung. Diese wird als Basis für Reisemobile und Campingbusse immer beliebter. Der Grund: Die verschiedenen Fahrgestell- und Busvarianten sind mit Vorderrad-, Hinterrad- und auch mit Allradantrieb erhältlich. So gibt’s für jeden Auf- und Ausbautypen die optimale Antriebslösung.

Neben den vier Vierzylinder-Turbodieselaggregaten ist als Topmodell auch ein Sechszylinder-TDI erhältlich – alle Motoren können an ein manuelles oder ein Automatikgetriebe gekoppelt werden. Immer wieder gelobt wird das moderne Cockpit des Sprinter, das mit Mercedes’ Betriebssystem MBUX gar über onlinebasierte Sprachbedienung verfügt. Der Sprinter ist auf Wunsch mit Abstands-, Aufmerksamkeits-, Totwinkel- oder Einparkassistenten inklusive 360-Grad-Kamera erhältlich.

Preis ab CHF 40’883.-
Antrieb: Diesel, 114 – 190 PS, Vorder-/Hinter-/Allrad
Getriebe: 6-Gang-Handschalter/9-Gang-Wandlerautomatik
Verbrauch: ab 9,3 l/100 km
CO2-Ausstoss: ab 245 g/km
Länge: 5,27 – 7,37 m
Höhe: 2,36 – 2,99 m
Nutzlast bis zu 2675 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 3’190 – 5’500 kg
Karosserievarianten: Kasten, Kombi, Pritsche, Fahrgestell

Mercedes Sprinter auf AutoScout24

Peugeot Expert

Ohne Kooperationen geht in der Automobilindustrie nichts mehr. So haben die drei Stellantis-Marken Citroën, Peugeot und Opel bei der Entwicklung eines kompakten Transporters zusammengespannt – und auch Toyota war bei der Entwicklung involviert. Die baugleichen Modelle Citroën Spacetourer (Personentransporter) und Jumpy (Nutzfahrzeug, nicht zu verwechseln mit dem Jumper), Peugeot Traveller und Expert, Opel Zafira und Vivaro sowie der Toyota Proace sind in verschiedenen Länge erhältlich und dank der Kooperation auf dem neuesten Stand der Technik. Alle vier Hersteller haben zwar bereits voll ausgestattete Camper im Angebot. Aber sie sind auch eine prima Basis für massgeschneiderte Reisemobile.

Grosse Auswahl gibt’s auch bei den Antrieben: Zwei verschiedene Turbodiesel in fünf Leistungsstufen können mit Vorder- und Allrad sowie Handschalter und Automatikgetriebe kombiniert werden. Besonders der Federungskomfort wird bei dem Quartett immer wieder positiv hervorgehoben. Auch bei den Sicherheitssystemen fahren die Transporter vorne mit: Abstandsregel-Tempomat, Spurhalte- und Notbremsassistent, eine 360-Grad-Rückfahrkamera und sogar ein Head-up-Display können geordert werden.

Preis ab CHF 37’544.-
Antrieb: Diesel, 100 – 140 PS; Elektro, 136 PS, Vorderrad
Getriebe: 6-Gang-Handschalter/8-Gang-Wandlerautomatik
Verbrauch: ab 7,2 l/100 km
CO2-Ausstoss: ab 188 g/km
Länge: 4,61 – 5,31 m
Höhe: 1,89 – 1,95 m
Nutzlast: 927 – 1’381 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 2’695 – 3’100 kg
Karosserievarianten: Kasten, Kombi, Fahrgestell

Neuwagen-Angebote von Peugeot Expert entdecken

Renault Trafic

Noch ist der Renault Trafic, der sich seine Plattform mit Allianzpartner Nissan und dessen Primastar sowie dem Fiat Talento teilt, ein Geheimtipp für Campingsbus-Ausbauten. Dabei ist seine sich nach oben verjüngende Karosserieform überaus praktisch – sie ermöglicht viel Platz und ein breites Dachbett. Ein nicht unerheblicher Nachteil des Trafic ist allerdings die Tatsache, dass mit Aufstelldach die Gesamthöhe von zwei Metern überschritten wird – da wird’s bei den meisten Parkhäusern und Garagentoren knapp. Mittlerweile gibt es aber nicht nur Trafic-Campingbusse von den Ausbauern Kompanja und Karmann Colibri, sondern auch Renault selbst hat mit dem Spacenomad ein eigenes Camping-Mobil auf Basis des Trafic im Angebot.

Die Renault-Basis kann nicht nur mit einem modernen Cockpit samt Easylink-Infotainmentsystem und den neuesten Assistenzsystemen punkten, sondern auch mit einer breiten Auswahl an effizienten Turbodiesel-Aggregaten, die sowohl an ein manuelles Getriebe als auch an ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt werden können.

Preis ab CHF 33’279.-
Antrieb: Diesel, 110 – 170 PS, Vorderrad
Getriebe: 6-Gang-Handschalter/6-Gang-Doppelkupplung
Verbrauch: ab 6,9 l/100 km
CO2-Ausstoss: ab 182 g/km
Länge: 5,08 – 5,48 m
Höhe: 1,97 – 2,50 m
Payload: 709 – 1,212 kg
Permissible total weight: 2,900 – 3,070 kg
Body variants: box, station wagon

To the offers of Renault Trafic

VW T6.1

In addition to the already fully equipped and extremely popular campervan with the name suffix California, the transporter of the T6.1 also enjoys great popularity as the basis for the self-converted campervan. No wonder: Volkswagen offers the bestseller in numerous variations – from the simple panel van with a closed body to the all-round glazed versions and the Multivan MPV. There is plenty of space in all models, which is why many conversion specialists rely on the campervan, popularly known as Bulli, whose successor model T7 recently came onto the market. The ID. Buzz electric variant is scheduled to be launched in the fall.

The T6.1 is available in two outer lengths and three heights as well as a flatbed truck and as a chassis, which even has space for motorhome bodies that are rather unusual for this class on the basis. The wide range of engines is complemented by the option of all-wheel drive and an automatic transmission. Of course, the latest assistance systems from the VW Group shelf are also on board the T6.1. And if it can also be a classic car, there are still the previous generations in all price ranges to expand them yourself. Only the original Bulli T1 is likely to be difficult – it is already a high-priced classic.